CASE OF VF

　４サイクル GP レーサー NR500 直系で、性能とデザインなどで爆発的な大ヒットとなった HONDA VT250F の４気筒 400cc バージョン。　僕のメインマシン VF400F 及びそれと関わりのある情報を収集してみました。

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マイマシン (My Machines)

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バリエーション (Color Variations)

VF400F

キャンディアリューシャンブルー／
パールシェルホワイト

キャンディブルゴーニュレッド／
パールシェルホワイト

ブラック＆レッド／
パールシェルホワイト

VF400F INTEGRA

ネプチューンブルー／
シャスタホワイト

ファイティングレッド／
シャスタホワイト

VF400F EURO

海外仕様

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特徴 (Good Points)

Ｖ型水冷４気筒エンジン

　ピストンの上下運動により発生する第一次振動が、２気筒ずつ 90 度で交互に動作するため、理論上０になるというエンジン。他、並列気筒エンジンに見られる回転数の谷間が無く、低回転から高回転までスムーズにふけ上がる。

インボードディスクブレーキ

　一見、ドラムブレーキに見えるが、ディスクブレーキにカバーがついている状態。理由は、ブレーキ性能の良い材質の金属を使っているがすぐに錆びて見栄えが悪いためディスクを内蔵した状態（インボード）にしている。この内蔵方式により、突然の雨でブレーキが効かなくなるという危険性を回避することができる。
　他にインボードディスクブレーキ採用車種に、CBX400F、VT250F などがあるが、最近のバイクでは採用されていない。 VF400F INTEGRA では、アウトボードのトリプルディスクに変更された。

前輪16インチ、後輪18インチホイール

　前輪が小さいため、かなりの小回りがきき、コーナリングを重視した設計となっている。低速でコーナーに入るとハンドルが切れ込み過ぎるため曲がる方向とは逆に力を入れ、ハンドリングをキープする必要があるほど。当時はコーナリング重視の16インチホイールが主流だったが、現在のバイクは、安定性を上げるため前輪17インチホイールが主流になっている。

車高

　ある程度の荒れた道路や林道などに対応できるよう、地面からエンジンまでの車高が高めに設計されている。

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スペック表 (Specification)

型式	NC13
全長 (m)	2.060
全幅 (m)	0.750
全高 (m)	1.160
軸距 (m)	1.415
最低地上高 (m)	0.160
シート高 (m)	0.780
車両重量 (kg)	191
乾燥重量 (kg)	173
乗車定員 (人)	2
燃費 (km/ℓ)	43(60km/h定地走行テスト値)
登坂能力 (tanθ)	0.46(約25度)
最小回転半径 (m)	2.5
エンジン型式	NC13E・水冷4サイクル V型DOHC4バルブ4気筒
総排気量 (cm³)	399
内径×行程 (mm)	55.0×42.0
圧縮比	11.0
最高出力 (PS/rpm)	53/11,500
最大トルク (kg-m/rpm)	3.5/9,500
キャブレター型式	VD40
始動方式	セルフ式
点火方式	フルトランジスタ

潤滑方式		圧送飛沫併用式
潤滑油容量 (ℓ)		3.0
燃料タンク容量 (ℓ)		17
クラッチ形式		湿式多板コイルスプリング
変速機形式		常時噛合式6段リターン
変速比	1速	2.733
	2速	1.850
	3速	1.478
	4速	1.240
	5速	1.074
	6速	0.931
減速比		3.000
キャスター (度)		26°30′
トレール (mm)		91
タイヤサイズ	前	100/90-16 54H
タイヤサイズ	後	110/90-18 61H
ブレーキ形式	前	油圧式ディスク (インボードベンチレーテッドディスク)
ブレーキ形式	後	油圧式ディスク (インボードベンチレーテッドディスク)
懸架方式	前	テレスコピック(円筒空気バネ併用)
懸架方式	後	スイングアーム(円筒空気バネ併用)
フレーム形式		ダブルクレードル
価格		￥528,000

バッテリー形式	古河電池	FB12A-A	開放型
	GS YUASA	YB12A-A	開放型
	BSバッテリー	BB12A-A	開放型
	HIGH POWER	MB12A-A	密閉式

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カタログ (Catalogues of Japanese)

for VF400F

for VF400F INTEGRA

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本 (Books)

キングオブストリート HONDA VF400F (King of Street HONDA VF400F)

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HONDA Ｖ型シリーズ (The HONDA V Engine Motorcycles)

※ 開発車全ては網羅できていません。　 Good

このマークは自分的に衝撃的だったマシンです。

VT250F

　1982年、２サイクルエンジン搭載のYAMAHA RZ250 に対抗するため HONDA が初めて(たぶん)市販車に４サイクル２気筒 90 度Ｖ型エンジンを搭載したバイク。
　当時、黒赤カラーのバージョンはすごくかっこよく衝撃的だった。
　 Good

MVX250F

　1983年、HONDA VT250F の後継として２サイクル３気筒Ｖ型エンジンを搭載したバイク。　後に欠陥が見つかり、以降開発はされず NS シリーズに移行した。
　 Good

NS250R

　1984年、MVX250F の後継として２サイクル２気筒Ｖ型エンジンを搭載したバイク。
　当時、WGP 250cc クラスのレースではフレディー・スペンサーが駆る NS の原型 RS250RW が連戦連勝だった。

NS400R

　1985年、NS250R の 400cc バージョン。　２サイクル３気筒Ｖ型エンジンを搭載したバイク。
　当時、WGP 500cc クラスのレースではフレディー・スペンサーが駆る NSR が連戦連勝だった。

VF400F

　1982年、４サイクル４気筒 90 度Ｖ型エンジンを搭載したバイク。　僕のメインマシンと同じ機種です
　 Good

VF750F

　1982年、４サイクル４気筒 90 度Ｖ型エンジンを搭載したバイク。　海外ではインターセプターという名で高性能バイクとして有名だった。

VF750 MAGNA

　1982年、VF750F のアメリカンバージョン。

V45 MAGNA

　1987年、エンジンはＶ型だが、過去の VF シリーズとは少し違うデザインの機種。

VF750 MAGNA 2004

　2004年、これも過去の VF シリーズとは違うデザインの機種。

VF750S V45 SABRE

　1982年、VF750F のツアラーバージョン。この SABRE シリーズには V65 と言うのもあるみたい。

VF750 CASTOM

　1986年、VF750F のアメリカンカスタムバージョン。僕自身、日本では見たことがない。

VF1000R

　1984年、VF の 1000cc レーサーレプリカ。　日本では販売されていない。　ワークスマシンや、後に市販された VFR などに搭載されたカムギアトレーンが既に搭載されていた。
　 Good

VF1000F

　1984年、VF1000R のスポーツバージョン。　日本では販売されていない。

VF1100 CASTOM

　1984年、VF の　1100cc アメリカンカスタムバージョン。　これは、僕自身、日本で一度だけ見たことがある。

VF500F

　1986年、VF の 500cc バージョン。　インターネットを始めるまで 500cc があるとは知らなかった。

VF500F INTEGRA

　1986年、VF500F のフルカウルバージョン。

VFR400R

　1986年、VT250 がモデルチェンジを繰り返す中、VF はなかなかニューモデルが出なかったが、ついに VFR としてフルモデルチェンジして登場した。　他、エンジンはワークスマシンが採用していたカムギアトレーンとなった。　マフラーは集合に変更された。

VFR400Z

　1986年、VFR400R のノンカウルバージョン。カウルを強引にとっただけって感じで、しかも２灯。

VFR400R ROTHMANS

　1987年、VFR400R のロスマンズカラー。　リアが片持ちのプロアームになった。　この頃、耐久世界選手権で VF は常勝マシンだった。　タイヤの取り付けナットは４つ。

VFR400R SESON SEED

　1988年、VFR400R のセゾンシードカラー。　レースに使用されることが多くなったため、マフラーが左に変更され、リヤタイヤの取り付けナットも１つになり、リヤタイヤ交換が容易になった。　ヘッドライトも丸目２灯になっている。
　 Good

VFR400R 1990

VFR400R 1991

VFR400R 1992

　この頃のマシンは多少の改良はあると思うが、僕自身どこが変更されたかは詳しく知りません。

VFR750F 1986

　1986年、久々に 750cc がモデルチェンジし、フルカウルになった。　僕は、前機種のイメージを残しつつ新しいデザインでなかなかスマートで良いと思った。
　 Good

VFR750F 1990

　1990年、少しカウルのデザインが変更された。　リヤタイヤが片持ちプロアームになった。

VFR750R (RC30)

　1987年、ワークスマシンそのままと言うような仕様で市販された。ワークスマシンが持てないレースチームが先を争って購入した。　年間 1,000 台の限定生産で、価格は、148 万円。　ワークスとしては破格の安さで、市販車としては当時、最高価格だったと思う。
　 Good

VFR800 1998

VFR800 2000

VFR800 2002

VFR800 2004

　VF シリーズの 800cc バージョン。　僕自身どこが変更されたかは詳しく知りません。

RVF (NC35)

　1994年、ついに、ワークスと同じ名前のマシン、RVF の 400cc が登場した。
　 Good

RVF750R (RC45)

　1994年、同じくワークスと同じ名前の RVF の 750cc が登場。

NR

　1992年、HONDA ４サイクル最高峰のバイク NR の市販車が 750cc バージョンで登場。　価格は、520 万円。　僕は、実物は HONDA のショウルーム以外では見たことはない。
　NR とは、２サイクル主流のワールドグランプリ(WGP) 500cc クラスで唯一、４サイクルで参戦した NR500 という伝説のマシンの名前。

　Ｖ型４気筒エンジンで、楕円ピストン採用、DOHC 32 バルブ。　エンジン構造に 100 以上の特許をとっている。　WGP 500 で NR500 の最高成績は３位だった。
　 Good

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