TOP 2005年05月27日更新
HONDA VF400F

　４サイクル GP レーサー NR500 直系で、性能とデザインなどで爆発的な大ヒットとなった HONDA VT250F の４気筒 400cc バージョン。
　僕のメインマシン VF400F 及びそれと関わりのある情報を収集してみました。

☆ マイマシン

☆ バリエーション
VF400F
VF400F Blue VF400F Red VF400F Black
Blue Red Black & Red
VF400F INTEGRA VF400F EURO
VF400F2 Blue VF400F2 Red VF400F Euro
Blue Red 海外仕様

☆ 特　徴
Ｖ型水冷４気筒エンジン インボードディスクブレーキ
エンジン ブレーキ
　ピストンの上下運動により発生する第一次振動が、２気筒ずつ 90 度で交互に動作するため、理論上０になるというエンジン。 他、並列気筒エンジンに見られる回転数の谷間が無く、低回転から高回転までスムーズにふけ上がる。 　一見、ドラムブレーキに見えるが、ディスクブレーキにカバーがついている状態。理由は、ブレーキ性能の良い材質の金属を使っているが すぐに錆びて見栄えが悪いためディスクを内蔵した状態（インボード）にしている。この内蔵方式により、 突然の雨でブレーキが効かなくなるという危険性を回避することができる。
　他にインボードディスクブレーキ採用車種に、CBX400F、VT250F などがあるが、最近のバイクでは採用されていない。 VF400F INTEGRA では、アウトボードのトリプルディスクに変更された。
前輪16インチ、後輪18インチホイール 車高
ホイール 車高
　前輪が小さいため、かなりの小回りがきき、コーナリングを重視した設計となっている。低速でコーナーに入るとハンドルが切れ込み過ぎるため 曲がる方向とは逆に力を入れ、ハンドリングをキープする必要があるほど。当時はコーナリング重視の16インチホイールが主流だったが、 現在のバイクは、安定性を上げるため前輪17インチホイールが主流になっている。 　ある程度の荒れた道路や林道などに対応できるよう、地面からエンジンまでの車高が高めに設計されている。

☆ スペック表
型式 NC13 潤滑方式 圧送飛沫併用式
全長 (m) 2.060 潤滑油容量 (L) 3.0
全幅 (m) 0.750 燃料タンク容量 (L) 17
全高 (m) 1.160 クラッチ形式 湿式多板コイルスプリング
軸距 (m) 1.415 変速機形式 常時噛合式6段リターン
最低地上高 (m) 0.160 変速比 1速 2.733
シート高 (m) 0.780 2速 1.850
車両重量 (kg) 191 3速 1.478
乾燥重量 (kg) 173 4速 1.240
乗車定員 (人) 2 5速 1.074
燃費 (km/L) 43(60km/h定地走行テスト値) 6速 0.931
登坂能力 (tanθ) 0.46(約25度) 減速比 3.000
最小回転半径 (m) 2.5 キャスター (度) 26°30′
エンジン型式 NC13E・水冷4サイクル
V型DOHC4バルブ4気筒		 トレール (mm) 91
総排気量 (cm3) 399 タイヤサイズ 前 100/90-16 54H
内径×行程 (mm) 55.0×42.0 後 110/90-18 61H
圧縮比 11.0 ブレーキ形式 前 油圧式ディスク
(インボードベンチレーテッドディスク)
最高出力
(PS/rpm)		 53/11,500 後 油圧式ディスク
(インボードベンチレーテッドディスク)
最大トルク
(kg-m/rpm)		 3.5/9,500 懸架方式 前 テレスコピック(円筒空気バネ併用)
キャブレター型式 VD40 後 スイングアーム(円筒空気バネ併用)
始動方式 セルフ式 フレーム形式 ダブルクレードル
点火方式 フルトランジスタ 価格 ￥528,000

☆ カタログ
VF400F
1 Page 2 Page 3 Page
１ページ ２ページ ３ページ
4 Page 5 Page 6 Page
４ページ ５ページ ６ページ
7 Page 8 Page
７ページ ８ページ
9 Page 10 Page
別紙　表 別紙　裏

VF400F INTEGRA
1 Page 2 Page 3 Page
１ページ ２ページ ３ページ
4 Page 5 Page 6 Page
４ページ 別紙　表 別紙　裏

☆ Ｖ型シリーズ （※ 開発車全ては網羅できていません。Goodこのマークは自分的に衝撃的だったマシンです）
　VT250F
1982-VT250F 　1982年、２サイクルエンジン搭載のYAMAHA RZ250 に対抗するため HONDA が初めて(たぶん)市販車に４サイクル２気筒 90 度Ｖ型エンジンを搭載したバイク。
　当時、黒赤カラーのバージョンはすごくかっこよく衝撃的だった。
　Good
　MVX250F
1983-MVX250F 　1983年、HONDA VT250F の後継として２サイクル３気筒Ｖ型エンジンを搭載したバイク。　後に欠陥が見つかり、以降開発はされず NS シリーズに移行した。
　Good
　NS250R
1984-NS250R 　1984年、MVX250F の後継として２サイクル２気筒Ｖ型エンジンを搭載したバイク。
　当時、WGP 250cc クラスのレースでは フレディー・スペンサーが駆る NS の原型 RS250RW が連戦連勝だった。
　NS400R
1985-NS400R 　1985年、NS250R の 400cc バージョン。　２サイクル３気筒Ｖ型エンジンを搭載したバイク。
　当時、WGP 500cc クラスのレースでは フレディー・スペンサーが駆る NSR が連戦連勝だった。
　VF400F
1982-VF400F 　1982年、４サイクル４気筒 90 度Ｖ型エンジンを搭載したバイク。　僕のメインマシンと同じ機種です。
　Good
　VF750F
1982-VF750F 　1982年、４サイクル４気筒 90 度Ｖ型エンジンを搭載したバイク。　海外ではインターセプターという名で高性能バイクとして有名だった。
　VF750 MAGNA
1982-VF750 Magna 　1982年、VF750F のアメリカンバージョン。
　V45 MAGNA
1987-V45_Magna 　1987年、エンジンはＶ型だが、過去の VF シリーズとは少し違うデザインの機種。
　VF750 MAGNA 2004
2004-VF750_Magna 　2004年、これも過去の VF シリーズとは違うデザインの機種。
　VF750S V45 SABRE
1982-VF750SV45_Sabre 　1982年、VF750F のツアラーバージョン。 この SABRE シリーズには V65 と言うのもあるみたい。
　VF750 CASTOM
1986-VF750C 　1986年、VF750F のアメリカンカスタムバージョン。 僕自身、日本では見たことがない。
　VF1000R
1984-VF1000R 　1984年、VF の 1000cc レーサーレプリカ。　日本では販売されていない。　ワークスマシンや、後に市販された VFR などに搭載されたカムギアトレーンが既に搭載されていた。
　Good
　VF1000F
1984-VF1000F 　1984年、VF1000R のスポーツバージョン。　日本では販売されていない。
　VF1100 CASTOM
1984-VF1100C 　1984年、VF の　1100cc アメリカンカスタムバージョン。　これは、僕自身、日本で一度だけ見たことがある。
　VF500F
1986-VF500F 　1986年、VF の 500cc バージョン。　インターネットを始めるまで 500cc があるとは知らなかった。
　VF500F INTEGRA
1986-VF500F2 　1986年、VF500F のフルカウルバージョン。
　VFR400R
1986-VFR400R 　1986年、VT250 がモデルチェンジを繰り返す中、VF はなかなかニューモデルが出なかったが、ついに VFR としてフルモデルチェンジして登場した。 　他、エンジンはワークスマシンが採用していたカムギアトレーンとなった。　マフラーは集合に変更された。
　VFR400Z
1986-VFR400Z 　1986年、VFR400R のノンカウルバージョン。カウルを強引にとっただけって感じで、しかも２灯。
　VFR400R ROTHMANS
1987-VFR400R_Rothmans 　1987年、VFR400R のロスマンズカラー。　リアが片持ちのプロアームになった。　この頃、耐久世界選手権で VF は常勝マシンだった。 　タイヤの取り付けナットは４つ。
　VFR400R SESON SEED
1988-VFR400R 　1988年、VFR400R のセゾンシードカラー。 　レースに使用されることが多くなったため、マフラーが左に変更され、リヤタイヤの取り付けナットも１つになり、リヤタイヤ交換が容易になった。 　ヘッドライトも丸目２灯になっている。
　Good
　VFR400R 1990 　VFR400R 1991 　VFR400R 1992
1990-VFR400R 1991-VFR400R 1992-VFR400R
　この頃のマシンは多少の改良はあると思うが、僕自身どこが変更されたかは詳しく知りません。
　VFR750F 1986
1986-VFR750F 　1986年、久々に 750cc がモデルチェンジし、フルカウルになった。　僕は、前機種のイメージを残しつつ新しいデザインでなかなかスマートで良いと思った。
　Good
　VFR750F 1990
1990-VFR750F 　1990年、少しカウルのデザインが変更された。　リヤタイヤが片持ちプロアームになった。
　VFR750R (RC30)
1987-VFR750R(RC30) 　1987年、ワークスマシンそのままと言うような仕様で市販された。 ワークスマシンが持てないレースチームが先を争って購入した。　年間 1,000 台の限定生産で、 価格は、148 万円。　ワークスとしては破格の安さで、市販車としては当時、最高価格だったと思う。
　Good
　VFR800 1998 　VFR800 2000 　VFR800 2002 　VFR800 2004
1998-VFR800 2000-VFR800 2002-VFR800 2004-VFR800
　 VF シリーズの 800cc バージョン。　僕自身どこが変更されたかは詳しく知りません。
　RVF (NC35)
1994-RVF400(NC35) 　1994年、ついに、ワークスと同じ名前のマシン、RVF の 400cc が登場した。
　Good
　RVF750R (RC45)
1994-RVF750R(RC45) 　1994年、同じくワークスと同じ名前の RVF の 750cc が登場。
　NR
1992-NR 　1992年、HONDA ４サイクル最高峰のバイク NR の市販車が 750cc バージョンで登場。　価格は、520 万円。　僕は、実物は HONDA のショウルーム以外では見たことはない。
　NR とは、２サイクル主流のワールドグランプリ(WGP) 500cc クラスで唯一、４サイクルで参戦した NR500 という伝説のマシンの名前。 　Ｖ型４気筒エンジンで、楕円ピストン採用、DOHC 32 バルブ。　エンジン構造に 100 以上の特許をとっている。 　WGP 500 で NR500 の最高成績は３位だった。
　Good
　

　HONDA Ｖ型エンジン搭載ワークスマシン
　RS1000RW 　NR500 　RVF750 　NR750
1982-RS1000RW 1983-NR500 1985-RVF750 1987-NR750
　1982年、４サイクルＶ４ 　1983年、４サイクルＶ４ 　1985年、４サイクルＶ４ 　1987年、４サイクルＶ４
　NSR500 　RS250RW 　NS750 　NXR750
1985-NSR500 1985-RS250RW 1981-NS750 1989-NXR750
　1985年、２サイクルＶ４ 　1985年、２サイクルＶ２ 　1981年、４サイクルＶ２ 　1989年、４サイクルＶ２
　※ゼッケン No.19 は、フレディー・スペンサーがレース初参戦時に好んで付けた No.。
☆ Ｖ型シリーズカタログ表紙コレクション
VFR750RJ VFR750F VF1000R
VFR750RJ VFR750F VF1000R
VF500F VF500F2 VF400F
VF500F VF500F2 VF400F
VF400F VFR750 VF400F
VF400F VFR750 VF500F
VF500F VF500F INTEGRA VF1000F
VF500F VF500F INTEGRA VF1000F
VF750 VF1000F VF750
VF750 VF1000F VF750
VF400F VF1000R VF750 SABRE
VF400F VF1000R VF750 SABRE
VF750 SABRE VF750 MAGNA VF1100S SABRE
VF750 SABRE VF750 MAGNA VF1100S SABRE
VF500C MAGNA VF700C MAGNA VF700 SABRE
VF500C MAGNA VF700C MAGNA VF700 SABRE
VF1100 THE SABRE VF500C MAGNA VF500C MAGNA
VF1100 THE SABRE VF500C MAGNA VF500C MAGNA
V65 MAGNA VFR750F '86 VFR400R '86
V65 MAGNA VFR750F '86 VFR400R '86
VFR400R '87 VFR400R '88
VFR400R '87 VFR400R '88



TOP 2005年05月27日更新

Produced By YUUS